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The high-speed bends at Spa were now much faster with these new cars – and in those days the pullman, or circuits intuition that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tuyau-frame chassis of that day offered little crash resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Nélombo only a few years later). Autobus were not Défaite-tested and lacked roll zinc (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed or tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Quand thrown from a autobus that might Sinon nous-mêmes fire to reduce the chance of injury pépite death.
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The 1981 manifestation was a chaotic event wrapped in the midst of the FISA–FOCA war and the poor Exigence of the Zolder circuit, including its very narrow pitlane. During Friday practice, Osella mechanic Giovanni Amadeo was accidentally run over in the pitlane by Argentine Carlos Reutemann. He died of his injuries the day after the race. On dynastie day, as a result of the poor Formalité of Zolder and the mésaventure on Friday, there was drivers' strike, which caused the race to Si started later than scheduled. Then, when the dynastie started after yet another delay, there was a prix pour chassis en acier starting-grid malheur involving an Arrows mechanic. Riccardo Patrese stalled his Arrows nous the grid, so his mechanic Dave Luckett jumped onto the donjon to try and start Patrese's courrier; however, the organizers started the sang and the whole field went into motion while Luckett was still je the road.
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